柴油機發現

柴油機發電機組發現

進氣對於我們而言，我們將使用四衝程，渦輪增壓中冷柴油發動機，說明整個現代柴油發電廠空氣和燃料的流動。新鮮空氣進入渦輪增壓器的壓縮機殼體（進氣側），並在該壓縮機葉輪，其中創建升壓被壓縮。這使得空氣重，也暖和多了。到冷卻的壓縮空氣進入氣缸頭（一個或多個）之前，它是通過一個增壓空氣冷卻器（也被稱作中間冷卻器）進行路由。最常用的中冷器類型是空氣對空氣的風格，而實際上只是一個簡單的熱交換器。中冷器顯著降低沿著它的旅程，發動機進氣的溫度，這樣做，在提升一個很小的損失。一旦壓縮空氣被強制缸內壓縮點火事情變得有趣。在進氣衝程，其中活塞被下降到其範圍-進氣閥（一個或多個）開口的底部，從而允許“未節流的”空氣填充氣缸。這是通過兩種方式從汽油發動機不同：1）燃氣發動機的進氣衝程期間將燃料和空氣的混合物，以及2）在柴油中，空氣僅在進氣衝程期間吸入。接著，對進氣閥（一個或多個）關閉，在壓縮衝程開始。當活塞向上行進，一旦充滿氣缸的空氣現在消耗之前所做的面積的6％。這種空氣，承受著巨大的壓力，瞬間變得過度加熱到超過400度，這比足夠的熱量更使自身的柴油燃料點燃。而且，在活塞的行程，這正是發生的頂部。時間的完美窗口期間之前提到的超級加熱的空氣遇到了柴油燃料（通過其相應的燃料噴射器釋放到氣缸）的鏡頭前的活塞到達上死點，並發生燃燒。因為柴油發動機使用壓縮熱來點燃其燃料，沒有助劑以開始燃燒過程需要（即火花塞，如在汽油發動機）。渦輪增壓器讓柴油機什麼他們是：大企業的最後一個順序是排氣衝程，在那裡度過了燃燒氣體都是逼出來的排氣閥，通過排氣歧管，進入渦輪增壓器的渦輪（排氣）的一面。在一般的汽油發動機渦輪增壓器不存在的，這意味著一旦出了引擎，廢氣立即前往排氣管。這是不是這樣的柴油，因為渦輪增壓器，它負責迫使新鮮空氣進入發動機，實際使用廢氣離開它來驅動自身。因為渦輪增壓器包括一個渦輪機（排氣）的輪與壓縮機（進氣）輪共享公共軸，廢氣總是需要的，以使空氣進入發動機。一個依賴於其他。我們將打破渦輪增壓器的重要性，這樣的：你油門燃料（柴油發送到發動機），發生燃燒，廢氣離開發動機，旋轉渦輪機葉輪的出路，果然壓縮機葉輪，將空氣進入發動機。一個無休止的循環，如果你願意。