車のチューニングHDの壁紙

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車のチューニングに関する情報：

車のチューニングは、車両の性能や外観の変形例です。自動車や自動車の意味での実際の「チューニング」の場合は、エンジンのチューニングを参照してください。ほとんどの車は、平均的なドライバーの期待と条件のために設定工場を残します。チューニングは、他の一方で、所有者の好みに車両の特性をパーソナライズする方法となっています。車は、より良好な燃料経済性を提供するより多くの電力を生成する、またはより良好な取り扱いを提供するために変更することができます。

ほとんどの高性能車が競うことはありませんが、車のチューニングは、自動車レースに関連しています。チューンドカーを所有し、運転の喜びのために構築されています。エクステリアの変更はサイドスカート、フロントとリアのバンパー、スポイラー、スプリッタ、通気口と軽量ホイールを介して車両の空力特性を変化させることが含まれます。

車は常にアフターマーケットの変更の対象となっています。車のチューニングの黄金時代は第二次世界大戦や大気汚染規制の開始との間十年でした。適度なラジカルの両方の修正はポピュラーソングホットロッド·レースとホットロッドリンカーン記念されています。アバルトとクーパーの名前は、彼らが変更された車の後にスタイルのモデルに表示されます。コスワースは、フォーミュラワンを支配するロータスセブンのための英語フォードフラットヘッドエンジンを変更することから、フォードからの支援を受けて、行ってきました。

1970年代と80年代に、多くの日本の高性能車は、国内市場の外に輸出されませんでした。 1980年代後半から1990年代初頭では、このような日​​産スカイラインなどの日本の高性能車、灰色の輸入は、私的に西ヨーロッパと北アメリカに輸入されるようになりました。米国では、これは国内の小型化、経済の車のための非常に小さなパフォーマンスアフターマーケットがあったと同時に、周りの国内の自動車生産に直接対照的でした。焦点は、フォードマスタングとシボレーコルベットなどのスポーティな車で、またはクラシックマッスルカーに代わりました。

ため、その軽量、低コストの同調装置、経済、小型車の増加可用性の専用のスポーツカーに比べて低コストで高い性能を発揮します。このような車両を持つプロスポーツやレースが増加するにつれて、これらの車両のレクリエーション利用しました。ほとんど、あるいは全く、自動車、機械的、またはレース経験を持つドライバーは、混合の結果で、レース車のより印象的なバージョンをエミュレートするために自分の車を変更することになります。