Hindenburg 3DA

Ricostruzione 3D della più grande macchina volante mai costruito - LZ 129 Hindenburg.

“ La finestra virtuale sul passato “

Leggermente colorato dall'immaginazione ma pur sempre la ricostruzione 3D dettagliata e genuina della più grande macchina volante mai costruita.

LZ -129 Hindenburg era un grande dirigibile rigido commerciale tedesco per il trasporto di passeggeri. È stato progettato e costruito dalla Zeppelin Company a Friedrichshafen. La costruzione effettiva fatta di travi in ​​duralluminio iniziò nel 1931 e dopo il completamento, LZ-129 era lungo 804 piedi (245 m), con un diametro di 135 piedi (41 m) e una capacità totale di gas di 7 062 000 piedi3 (200 000 m3) di idrogeno. La nave si chiamava Hindenburg - in onore di Paul von Hindenburg, presidente della Germania e fino ad oggi rimane il più grande aereo mai volato.

Il volo inaugurale della nave ebbe luogo il 4 marzo 1936 con il pioniere del dirigibile Dr. Hugo Eckener come comandante. Dopo un periodo di voli di propaganda per il governo, il 6 maggio 1936 LZ-129 iniziò il servizio originariamente costruito per le traversate transatlantiche regolari tra la Germania e gli Stati Uniti. Alla fine del 1936, Hindenburg aveva attraversato l'Oceano Atlantico 34 volte e questa stagione di successo sembrava indicare che fosse arrivato il servizio aereo transatlantico regolare. Ma il primo volo nordamericano del 1937 al comando del capitano Max Pruss si trasformò in un disastro. Il dirigibile era in ritardo di alcune ore e il suo atterraggio giovedì 6 maggio 1937 a Lakehurst fu complicato da temporali. Pochi minuti dopo la caduta delle linee di atterraggio, sono apparse le prime fiamme esterne. Il fuoco si è propagato molto rapidamente e ha consumato la nave in meno di un minuto. Hindenburg lasciò Francoforte con 97 anime a bordo, 62 sopravvissero allo schianto di Lakehurst, anche se molti rimasero feriti. 13 dei 36 passeggeri e 22 dei 61 membri dell'equipaggio, compreso l'ufficiale più anziano a bordo, il capitano Ernst Lehmann sono morti a causa dell'incidente, insieme a un membro della squadra di sbarco civile.

La causa esatta dell'incidente non è stata ancora determinata, anche se è apparsa la varietà di ipotesi. Il disastro dell'Hindenburg è stato filmato e milioni di persone in tutto il mondo hanno assistito alla drammatica esplosione che ha consumato la nave e i suoi passeggeri. Le spettacolari riprese del film e il resoconto radiofonico dei testimoni oculari hanno infranto la fiducia del pubblico e dell'industria nei dirigibili e hanno segnato la fine dei giganteschi dirigibili che trasportano passeggeri per decenni.

L'interno dell'Hindenburg era diviso in 3 aree: i ponti passeggeri (per 50, eventualmente 72 passeggeri) contenuti nello scafo del dirigibile, le aree dell'equipaggio e l'auto di controllo nella gondola della nave. Gli interni moderni con mobili in alluminio leggero sono stati progettati da Fritz August Breuhaus e le pareti sono state decorate da Otto Arpke. Le aree passeggeri erano riscaldate. Le pareti e le porte delle cabine erano costituite da un sottile strato di schiuma leggera ricoperta da tessuto e ogni cabina aveva l'acqua corrente. Durante la stagione 1936 il Lounge conteneva un pianoforte in duralluminio. Più sorprendente, a bordo di un dirigibile a idrogeno, ma probabilmente la sala pubblica più popolare sulla nave era la Smoking Room. Era tenuto a una pressione più alta ed era separato dal resto della nave da una camera di equilibrio. Le aree dell'equipaggio a Hindenburg erano principalmente situate lungo la chiglia insieme a serbatoi e aree di stoccaggio del carico. La chiglia offriva anche l'accesso ai vagoni motore e alla stazione di controllo ausiliaria.

Hindenburg è stato navigato e controllato dall'auto di controllo, situata verso la prua del dirigibile e divisa in 3 sezioni: una sala di controllo nella parte anteriore, una sala di navigazione al centro e una sala di osservazione sul retro. Hindenburg aveva una normale altitudine di crociera di 650 piedi (200 m), ma a volte veniva volato fino a 330 piedi (100 m) quando necessario per rimanere al di sotto delle nuvole. Il tempo era uno dei fattori più importanti nelle operazioni degli zeppelin e gli ufficiali passavano molto tempo a preparare e consultare le mappe meteorologiche.

La velocità massima di LZ-129 era di 135 kmh (84 MPH) ma la maggior parte delle volte i 4 motori Daimler-Benz funzionavano a una velocità di crociera di 1350 giri/min, dando alla nave una velocità relativa di circa 125 kmh (76 MPH).