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2002 년 새로운 MotoGP의 시대의 시작 부분에서, 500 CC 두 스트로크 또는 990 cc의 4 행정 자전거 경주에 지정되었습니다. 크기 두 스트로크는 다음 시즌으로, 두 개의 스트로크 자전거 경주되지 않았 음을 의미하는 반 동안 두 배 변위 4 행정 엔진의 엄청난 파워 장점. 2007에서 최대 엔진 용량은 기존의 중량 제한을 감소시키지 않고 공통 800으로 감소시켰다.

MotoGP의 급 오토바이는 특정 엔진 구성에 제한되지 않습니다. 그러나, 엔진에 사용되는 실린더 수는 자전거의 허용 최소 가중치를 결정한다; 추가적인 실린더의 중량 핸디캡의 형태로서 작용한다. 이것은 소정의 용량보다 실린더 엔진이 더 많은 전력을 생성 할 수 있기 때문이 필요하다. 스트로크 비율 비교 보어를 채용하는 경우보다 실린더 엔진이 큰 수압 면적 및 더 짧은 스트로크를 가질 것이다. 증가 된 피스톤 영역은 엔진으로 그려하는 전체 밸브 영역의 증가, 더 많은 공기와 연료 있도록 허용하고 짧은 스트로크 엔진이 여전히 더 많은 공기와 연료를 펌핑 할 수 있도록, 동일한 피스톤 속도보다 높은 속도를 올린다 허용 잠재력은 있지만 더 많은 연료 소비도 더 많은 전력을 생산한다. 2004 년 모터 사이클은 3 ~, 네 다섯 실린더 구성으로 입력했다. 여섯 실린더 엔진은 Blata에 의해 제안되었다,하지만 MotoGP의 그리드에 도달하지 않았다. 현재 4 기통 엔진 구성 'V'중 하나 또는 인라인이 솔루션을 사용하는 2009 시리즈의 모든 경쟁사 무게, 전력 및 연료 소비 사이의 최고의 타협을 제공 할 것으로 보인다.

2002 년 FIM은 디자인과 경주 트랙 주위에 높은 속도의 결과 공학의 발전에 관심이되었다; 중량 조절과 관련된 변화는 가능한 연료 및 엔진 용량의 양을 도입했다. 개정 된 규칙은 990 CC에서 800 CC에 엔진 용량을 감소 26 리터 레이스 거리에 해당하는 연료의 양을 제한 (5.7 꼬마 도깨비 갤런, 6.9 미국 갤런) (; 5.5 미국 여자 4.6 꼬마 도깨비 갤런) 21 리터 2004 년에 2007 년과 이후. 또한, 참여하는 모든 팀에 의해 사용될 4 기통 자전거의 최소 중량은 3kg (6.6 파운드)로 증가 하였다.

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